MO probado: Sidi X

Apr 25, 2024

Las botas todoterreno suelen ser bastante rígidas para ofrecer la máxima protección en el accidentado mundo de la conducción sobre tierra. Generalmente sirven para andar en motos de cross y poco más –sobre todo caminar–. Entonces, ¿por qué decidiría usar un par de botas todoterreno para un recorrido de aventura de seis días de 2000 millas? La simple verdad es que mis botas Sidi X-Power eran tan cómodas mientras las estaba asentando que no lo pensé dos veces.

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Las botas X-Power de Sidi son las sucesoras de las populares botas X-3 que debutaron en 2015. El fabricante italiano es conocido por producir botas de montar de alta calidad, y las X-Power no son una excepción. Para esta revisión, comenzaremos desde afuera y avanzaremos hacia adentro.

En primer lugar, la suela está hecha de caucho de alto agarre y puede ser reemplazada por un zapatero, lo que extiende la vida útil de las botas para los ciclistas que recorren muchos kilómetros. El patrón de la suela es el mismo que el de los otros modelos de botas TA de Sidi, que tiene un patrón de banda de rodadura más agresivo que los modelos SR más suaves. Debajo de la suela hay una plantilla de nailon para brindar soporte durante sesiones prolongadas de pie en el sendero y sin los peligros potenciales que, según Sidi, vienen con un vástago de acero. El exterior de las botas está fabricado con el tejido Techno Micro de Sidi, que según la compañía es impermeable. Para mayor claridad, Sidi no dice que las botas sean impermeables, solo la tela. Hasta que metí el pie en un arroyo para recuperar el equilibrio, las botas sobrevivieron a salpicaduras y lluvias cortas sin gotear. Desafortunadamente, la impermeabilidad no significa nada cuando el agua salpica la parte superior de la bota. Alrededor de ese material duradero hay una cantidad bastante grande de plástico protector, como cabría esperar de una bota todoterreno.

Si bien el exterior es pesado, grueso y rígido, no se sienten así en los pies, gracias al sistema Flex de Sidi que coloca una bisagra sobre la articulación del tobillo, lo que permite un movimiento relativamente libre. Dentro de esta bisagra, un mecanismo patentado limita la flexión del tobillo para evitar la hiperflexión, mientras que el área de Aquiles de la bota bloquea la hiperextensión en un choque. Aunque las bisagras inicialmente eran silenciosas, la suciedad y la arena que entraban en ellas al andar rápidamente les provocaba el chirrido de la bota con bisagras al caminar, en lugar de espuelas para el moderno moto-vaquero cuando camina por la ciudad. Los lados internos de las botas son lisos para permitir un mejor agarre y sensación en la bicicleta, y la pieza interna de plástico va desde el tobillo hasta convertirse en la puntera protectora. En el borde exterior de la bota, la bisagra del tobillo llega aproximadamente a la parte exterior del arco medio. La talonera es una pieza separada cosida a las dos secciones de las bisagras.

Cuatro hebillas de bloqueo de leva envuelven la bota cómodamente alrededor de la pantorrilla y el pie del ciclista, y las correas ajustables se adaptan a la parte inferior de las piernas y los tobillos de diferentes tamaños. A primera vista, las correas pueden parecer un poco complicadas cuando las ajustas, pero todo tiene sentido cuando bloqueas los ajustes finales en su lugar y no tienes que ajustarlas nuevamente. Sólo una vez en el recorrido de 2000 millas se me soltó uno y sospecho que no lo bloqueé completamente en su lugar. Para proteger las hebillas, una protuberancia de plástico debajo de cada cierre evita que los objetos se enganchen en ellas y las abran o rompan. Si la hebilla alguna vez falla, se puede atornillar una de repuesto. Envolviendo lo último de la protección exterior está la espinillera de plástico grueso que está forrada con un acolchado para proteger de las rocas levantadas por el neumático delantero.

Pasando al interior de las botas, el forro que no es botín es Cambrelle antiabrasión para absorber la humedad y un mínimo de transpirabilidad. El soporte del arco es extraíble, lo que permite al ciclista colocar uno que se adapte mejor a sus necesidades si lo prefiere. Alrededor de los tobillos, un acolchado grueso similar a una espuma viscoelástica ayuda a mantener el pie del ciclista en su lugar sin crear puntos calientes, y esto me gusta especialmente porque tengo un tobillo y un talón bastante estrechos.

Las botas Sidi X-Power están disponibles en tallas europeas 41-50, y elegí las mías en talla 45, que se traduce aproximadamente en una 10,5 estadounidense. El tamaño de la bota parece exacto, aunque es necesario hacer una advertencia. Las botas Sidi suelen ser del lado estrecho y, aunque la puntera X-Power se hizo más ancha en comparación con otros modelos Sidi (y se adapta bastante bien a mis pies estrechos), los ciclistas con pies más anchos pueden querer buscar en otra parte.

Aunque bastante rígidas las primeras veces que las monté, las X-Power se sintieron cómodas desde el principio y, a medida que se adaptaron, gané movilidad en la bicicleta. Nunca sentí ningún punto caliente en mis pies. Sin embargo, en uno de los largos días de nuestra gira de seis días, me dolía la parte inferior del dedo meñique derecho, pero no pude determinar qué causaba el dolor. Como ocurre con la mayoría de las botas todoterreno, especialmente las impermeables, las X-Power eran bastante cálidas en los días calurosos que estábamos en la carretera, pero me temo que esa es la naturaleza de la bestia.

Las botas X-Power son las botas todoterreno menos costosas de la línea de Sidi, con un precio de $ 450 (aunque cualquier X-3 restante que pueda encontrar costará menos) con cuatro opciones de color: negro, azul, gris y rojo. Como referencia, las botas Sidi Crossfire 3 comienzan en $550, al igual que las botas Sidi Atojo. Las ciclistas estarán felices de saber que las botas Sidi X-Power Lei de $ 450 son una característica que combina con la línea masculina, con la única diferencia de que la talla de mujer (Euro 39-43) y el blanco como único color.

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¿Las botas todoterreno son buenas para viajes de aventura?

La respuesta honesta es que depende. Las botas de motocross ultrarrígidas probablemente resultarían incómodas durante largos días sobre el sillín. Además, las botas de motocross no son las mejores botas para caminar. Otras botas todoterreno, como las botas Sidi X-Power analizadas anteriormente, ofrecen un buen compromiso entre protección y comodidad fuera de la motocicleta, lo que permite al ciclista caminar bastante. fácilmente. La impermeabilidad es otro factor a considerar. Nuestro consejo sería consultar las reseñas de las botas todoterreno que está considerando antes de realizar un recorrido prolongado con ellas.

¿Cuál es la diferencia entre botas de motocross y botas de enduro?

Podemos entender su confusión porque las botas de motocross y enduro comparten muchas de las mismas características. Una de las principales diferencias es que los exteriores de motocross suelen ser más rígidos que las botas de enduro para proteger contra los tipos de impactos que pueden generarse durante los grandes saltos que se encuentran en las pistas de motocross. Por otro lado, las botas de enduro tienden a tener un patrón más agresivo en las suelas en comparación con las suelas de motocross más suaves porque los ciclistas de enduro pueden encontrar lugares donde pueden necesitar empujar sus bicicletas para ganar tracción en superficies resbaladizas. En consecuencia, las botas de enduro también son más flexibles para permitir al ciclista presionar mejor el suelo en esas situaciones.

¿Puedes usar botas todoterreno en una moto deportiva?

Puedes, pero no tenemos idea de por qué querrías hacerlo. Las botas todoterreno suelen ser más voluminosas y rígidas que sus primas deportivas y, en consecuencia, la delicadeza necesaria para aprovechar al máximo una moto deportiva sería casi imposible de lograr con unas botas todoterreno. En pocas palabras, las botas todoterreno están diseñadas para un conjunto de necesidades completamente diferente.

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Talla 50? Quizás tenga que revisarlos.

Esperemos que sean más flexibles que sus botas de carreras de carretera. Tuve que levantar la pierna para cambiar de marcha. Muy rígido pero probablemente destinado a corredores con cambios automáticos. Caminé una milla con ellos para aflojarlos pero no hizo nada.